Utilité des profils en travers
Les profils en travers permettent d'optimiser la conception de la route. Ils permettent de voir les élévations et la pente transversale du terrain naturel par rapport au pavage et elles permettent d'effectuer les calculs de volumes ; en somme, ils permettent de savoir si les axes et profils ont été bien localisés et s'il n'aurait pas lieu de les relocaliser.
Sur les plans pour soumission, les profils en travers aux 20m ne sont pas souvent imprimées car ils prennent trop de place. Toutefois, l'entrepreneur peut les demander lors de la construction ; ils permettent à l'entrepreneur d'avoir plus de détails de construction à propos des pentes de talus, des largeurs et profondeurs des fossés, de la forme, élévations et largeurs des différentes couches de la structure, etc. Lors de la construction, l'entrepreneur peut aussi se procurer, de la part des gens qui ont fait la conception, les fichiers des coordonnées des points d'implantation de la route car cela est facile à faire quand les plans ont été fait à l'aide d'un logiciel tel Civil 3D.
Choix des composantes de route urbaine
Le choix des composantes des routes urbaines se fait à partir des besoins du client. La géométrie et les dimensions des différentes composantes sont prises en premier lieu dans le devis normalisé de la Ville de Gatineau et pour compléter, dans les Normes Ouvrages routiers du MTQ.
Certains documents peuvent aussi être requis : une étude de circulation, une étude de sol, une étude de réhabilitation, le plan d'urbanisme...
Pour les géométries et dimensions des pavage, bordure, trottoir, terre-plein, sentier récréatif, avancée de trottoir, etc., voir le devis normalisé de la Ville de Gatineau. Compléter les information à l'aide des Normes Ouvrages Routiers, Tome 1, chapitre 5 Profils en travers, chapitre 14 Stationnement, chapitre 15 Voies cyclables.
Les surfaces gazonnées des terre-pleins, des espaces entre les trottoirs et bordures et autres zones doivent avoir une pente de 2 à 5 % afin d'éviter les accumulations d'eau, voir les dessins normalisés de la Ville de Gatineau. Les pentes doivent diriger l'eau vers les puisards ou les fossés. Une bande de gazon près d'une rue n'est pas viable pour plusieurs années si elle n'a pas au moins 1,5 à 2m de largeur minimum. Par exemple, une bande de gazon de 1m de large entre un trottoir et une bordure restera très difficilement en santé et comportera beaucoup de mauvaises herbes. Plusieurs facteurs rendent la vie difficile au gazon près des rues : les agents de déglaçage tel le sable, la pierre et le sel, la machinerie de déneigement, etc.
Le dessin normalisé 001 du tome 2, chapitre 2 des Normes ouvrages routiers présente la terminologie relative aux chaussées. La structure de la chaussée est la partie résistante structuralement aux efforts causées par les charges de la route et/ou causé par le gel. Elle est composée, dans le cas d'une structure de chaussée souple : d'enrobé bitumineux (revêtement), de pierre concassée (fondation) et de sable (sous-fondation). L'infrastructure quand à elle (ou sol support), est la partie sous la structure et elle est composée du terrain naturel ou de remblais composé de sol excavé.
La façon de concevoir les épaisseurs des différentes couches de la structure est spécifié dans le devis normalisé de la ville de Gatineau dans le cahier technique "Fondation de rue". Pour faire de bons choix d'épaisseurs, il faut absolument étudier le rapport de sol pour connaître le sol support de la route. La conception de la structure peut être faite à partir des critères de la capacité structurale et/ou de la protection au gel. Le cahier technique de "Fondation de rue" détermine une conception basée sur la résistance structurale et sur la protection au gel. Le tome VII chapitre 1 présente la description des types de sol que l'on retrouve dans les études de sol. L'appellation d'un sol dépend des poids relatifs des différentes fractions :
| nom | (gravier, sable, silt, argile) | > 35% ou fraction dominante |
| "et" | (et gravier, et silt, ect.) | > 35% |
| adjectif | (graveleux, sablonneux, silteux, etc.) | 20% - 35% |
| "un peu" | (un peu de sable, un peu de silt, etc.) | 10% - 20% |
| "traces" | (traces de sable, trace de silt, etc.) | 1% - 10% |
Création de profil en travers
Les profils en travers se font en 2 principales étapes dans Civil 3D :
Un profil type est un objet Civil 3D représentant une vue de coupe des divers éléments de la route tel que : bordure, trottoir, talus, pavage, structure, etc. Ce profil type doit être construit tel que Civil 3D le requiert afin qu'il soit utilisable dans le projet. Pour construire un profil type, on insère un après l'autre les éléments de profil type (bordure, trottoir, pavage, etc.) en appliquant les bonnes largeurs, épaisseurs, etc. dans les propriétés de chacun des éléments.
Une fois le profil type construit, il faut l'appliquer au projet 3D de la route. Le projet 3D est la route en 3 dimensions. C'est un objet construit par Civil 3D à partir de l'axe, du profil et du profil type.
Un projet peut comporter un seul profil type en travers pour tout le projet ou plusieurs profils types en travers dépendant des besoins. Par exemple :
Le projet 3D pourra comporter une seule zone ou plusieurs zones dont on pourra y appliquer plusieurs profils types.
